十二月的湖南邵陽，草木依舊蔥蘢，由中國二冶承建的湖南G59新新高速項目迎來關鍵節(jié)點——全線下部結構圓滿完成，標志著項目向全線貫通邁出堅實一步。
由中國二冶承建的湖南G59新新高速項目為于邵陽市隆回縣境內(nèi)，全長21.324千米，全線共25座橋梁，其中特大橋1座，天橋2座，互通式立交1座，大中橋21座，自南向北串聯(lián)多個村鎮(zhèn)，為湘西南“串點成面”再添新動能。
斗罷艱險又出發(fā)
湘西武陵山片區(qū)，南北縱向交通基礎設施建設相對滯后，編號G59的高速公路由北向南延伸出改善區(qū)域交通條件、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的民生之路。
審大小而圖之，酌緩急而布之。山區(qū)遍布高硬度巖石，全線橋梁巖溶發(fā)育強烈，見溶率較高，橋梁樁基施工難度遠高于預期，為最大程度保障工期，項目參建團隊根據(jù)實際施工情況同步推進分部分項工程。
全長324.6米的茶子垴大橋擁有多根“明星樁基”，全橋下部結構設計建設28根墩柱，其中2.0x2.4矩形墩8根，平均高度43.5米，樁基系梁10個，橋墩系梁19個，蓋梁18個，矩形墩承臺4個。橋區(qū)地質(zhì)情況復雜，施工存在一定風險，左幅5-0樁基施工過程中，項目團隊先后共使用各種材料回填造漿40余次、累計鉆進深度488.7米，團隊采用累計50噸水泥造漿解決鉆孔過程中頻繁漏漿的問題；左幅2-1樁基施工過程中，團隊四次改變挖孔方式，先后歷時近7個月，最終圓滿完成兩根“明星樁基”的澆筑任務。
操千曲而后曉聲
春節(jié)過后，雨季如約而至，連日降雨為橋梁施工帶來不小的困擾，如何在外部環(huán)境復雜多變的情況下確保工程質(zhì)量，這是項目技術質(zhì)量團隊必解的一道難題。
下部結構承載著橋梁的質(zhì)量，為確保橋梁下部結構順利施工，項目部配備有經(jīng)驗的技術質(zhì)量團隊合理安排施工計劃，優(yōu)化資源配置，嚴格把控施工質(zhì)量。李家園大橋最高墩柱47.73米，高墩柱施工是項目建設的又一關鍵性控制難點，項目管理團隊采用翻升模板等大型模板施工工藝，加大安全管理投入，確保高墩柱施工順利完成；黃桑園大橋現(xiàn)澆段跨省道而過，為應對夏季高溫天氣，現(xiàn)場澆筑時間多為下午至次日凌晨，實時觀測混凝土配合比，防止由于溫差大造成裂縫，各崗位技術人員旁站監(jiān)督，做到安全質(zhì)量兩手抓。
縱使經(jīng)驗豐富，項目團隊依然嚴格執(zhí)行質(zhì)量驗收“三檢制”，制定質(zhì)量檢查管理制度，按照“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的原則，對工程質(zhì)量進行全過程控制，不留死角，以工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。
防微杜漸 安不忘危
安全生產(chǎn)有自己的不等式算法，如果項目建設是1000，而安全則是前面的1，不能做到安全生產(chǎn)那么所有付出將付之一炬。
項目安全團隊一絲不茍，盡心竭力，強化安全制度體系建設，共制定30余項安全生產(chǎn)管理制度，累計召開安全生產(chǎn)例會119次，聯(lián)合監(jiān)理及施工作業(yè)隊伍組織開展3次應急救援演練，全年累計開展安全教育培訓115期，參加培訓人員達3840余人次，項目結合安全教育培訓制度及“一會三卡”（“班前會、作業(yè)要點卡、風險提示卡、應急明白卡”）智慧管理平臺對施工現(xiàn)場作業(yè)人員進行全員安全教育培訓，“三卡”轉譯341次，累計“三卡”學習789095人次，班前會累計開展5719次、累計參與班前會92190人次。
數(shù)字和細節(jié)就是安全生產(chǎn)最好的亮點，橋梁的下部結構和路基施工都是工程建設的基礎，夯基固本，未雨綢繆，防微杜漸，居安思危才是安全生產(chǎn)的管理要義。
冬日隆回，絲毫不見料峭與蕭瑟，施工現(xiàn)場熱火朝天，機械轟鳴?；厮輥砺?，2022年8月7日的第一根樁基，2022年9月5日的第一次灌注，2022年10月1日的第一根墩柱，娓娓講述那些披星戴月、披荊斬棘的日夜，一條以鋼筋混凝土為魂的巨蟒正伴著新歲啟元蜿蜒盤行出山，為區(qū)域高速發(fā)展再續(xù)新篇。
